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國際貨運代理行業的“前世今生”

    整個世界的國際貨運代理行業是20世紀50年代以來,不斷髮展壯大起來的,逐步發展成為促進國際經濟貿易發展,服務熱線:021-35383199 
    國際貨運代理 1978年~1990年
    整個世界的國際貨運代理行業是20世紀50年代以來,隨着世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,不斷髮展壯大起來的,逐步發展成為促進國際經濟貿易發展,繁榮運輸經濟,滿足貨物運輸關係需求的一支重要力量。而中國的國際貨運代理行業相對起步較晚,是改革開放以後和對外貿易一起發展起來的,一開始在我國並沒有單獨的國際貨運代理行業,並且只有海運一種國際運輸方式,出口的產品也以原材料、農產品、礦產品、紡織品等初級商品為主,20世紀80年代初中國外運和中國遠洋分別成立了自己的下屬國際貨運代理機構,相關的從業人員也分佈在全國各地國營外貿公司的“報運”科室裏,這羣人負責全公司的報關和國際運輸事宜,是當時最熟識國際貿易知識,也最為忙碌的一羣人,然而他們在當時多半都是“幕後英雄”,要説最為風光的還得是能夠拿到外商訂單為國家“出口創匯”的外貿業務員,由於當時對外貿易行業被國有企業壟斷並且訂單都掌握在這些業務員的手裏,而且雖然當時國家整體的經濟發展水平不高,但是這些全國各地外貿公司的業務員每年都會參加春季和秋季兩次的“廣交會”,操着一口流利的英語與外商交流,出入各種高檔酒店,乘坐飛機全國各地的找貨源,跑訂單,可以這麼説那個年代的外貿領域從業人員的社會地位可是相當高的,一點不亞於現在的互聯網、人工智能等行業,甚至有段時期“外貿”這兩個字本身都帶着那麼點高級感,有些那時候的詞一直留到了現在,比如出口轉內銷、外貿尾單等。我老爸當年就是天津外貿工藝品公司抽紗科室的一名業務員,這裏放兩張他老人家當年英姿颯爽的照片!國際貨運代理,海運出口貨運代理


    國際貨運代理 1990年~1995年
    隨着國家逐步放開對外貿易企業私有化註冊後,很多原來在國營外貿公司的業務員、經理都拉隊伍出來成立了自己的貿易公司,那個時候時興的詞叫“下海”。緊接着隨着訂單和客户的流失,就造成了國營外貿企業的普遍不景氣,很多單位慢慢就到了靠房屋租金維持經營的地步,有些公司甚至不得不倒閉,當然國有企業的兼併重組也是那個時代的一大特點,也不僅限於外貿行業內部,就這樣在那個時代又出現了另外一個詞叫“下崗”。同時真正意義上的私營國際貨運代理行業也在20世紀90年代正式出現了,很多從業人員都是從當時的國營外貿公司的“報運”科室出來自己單幹的,主要業務也是幫之前的老同事操作他們手裏的外貿訂單的運輸,不管你信不信那個年代真正掌握國際貨運操作經驗的人員比現在的“程序猿”還值錢,記得我老爸説過他一個老同事當時就差點被剛成立的天津大通國際運輸挖走,後來那人覺得一個私營企業能有什麼前途,萬一倒閉了呢,還不如抱着國營企業的鐵飯碗,天津大通國際運輸後來把資產賣給香港嘉裏集團,現在全稱叫嘉裏大通國際物流。國際貨運代理,海運出口貨運代理


    國際貨運代理 1995年~2000年
    1995年6月經國務院批准,由對外貿易經濟合作部(現商務部)發佈了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》,此後國際貨運代理行業進入到了高速發展時期,由於在當年貨代行業的工商註冊還要求實繳註冊資本,而且全國一級貨運代理執照的發放也相對較少,入行的門檻還是比較高的,中國國際貨運代理協會(簡稱CIFA)於2000年9月6日在北京成立初期,在冊的會員單位僅有700家,同行業的競爭情況遠沒有現在如此之激烈,中國世界工廠的地位開始逐步確立,進出口業務量逐年上升,就在那幾年貨代行業可謂是真正的“藍海市場”。據很多老前輩講述,那時候空運的利潤平均是10元/公斤,海運的利潤也要1000美金/櫃,一個普通的貨代銷售一個月的毛利潤當年就可以買一套商品房,要知道當時一個普通工人的平均工資只有200~300/月,貨代這個行業裏也是創造了無數的財富神話。可以這樣説當時的中國對外貿易格局就是外貿企業+加工廠+貨代的發展模式,1999年9月一個叫馬雲的人在杭州成立了一家叫阿里巴巴的電子商務公司,口號是讓天下沒有難做的生意。國際貨運代理 海運出口貨運代理

    國際貨運代理 2000年~2005年
    進入新世紀後,全國各地區的外貿出口產品已經開始形成產業聚集,比如華南珠三角地區的電子加工企業集羣,華東長三角地區以浙江義烏、寧波為主的小商品加工企業集羣,以及華北和北方地區的大宗商品、鋼鐵製品、機器設備和化工品等產業集羣。同時由於各類外商直接投資企業的迅猛發展,高附加值的電子產品出口也增長迅速。各中小型國際貨運代理企業由於工商註冊手續的簡化,如“雨後春筍”般發展起來,加入WTO後外資貨代企業也紛紛擠入中國市場,基本形成了國營企業,民營企業和外資企業的三足鼎立格局,當年經商務部批准的一級國際貨運代理企業已經達到4100多家,而且平均每月還要新增100家。然而隨着國際貨運市場的快速發展壯大和從業人員的逐步增加,無形中帶來了更加激烈的行業競爭,整體行業利潤率逐步走低,截止到2015年據有關部門統計,國際貨運代理行業的利潤基本維持在5%左右。國際貨運代理 海運出口貨運代理

    國際貨運代理 2005年~2010年
    這一時期伴隨着中國進出口貿易的高速增長,中國國際貨運代理行業也進入了發展的快車道,我周圍的很多同行朋友也都是這一時期進入到這個行業裏的,由於行業發展速度快,資金回報率高,使得國際貨運代理行業的新入職員工平均工資在當時是比較高的,一時間本科以上學歷,大學英語四/六級等已經成為了這個行業招人的標配,我記得我04年初進天津大田時接受的是全英文面試,嶄新的工作環境和年輕有活力的同事吸引我放棄了同時一起面試的天津外貿糧油,選擇加入到了貨運代理這個行業,儘管老爸一直勸説可千萬別幹“報運”工作,太辛苦!據《2005~2006年中國貨代企業名錄大全》,經商務部批准的較有規模的貨代企業就已經達到1萬多家,如果算上眾多中小貨代企業,估計註冊的企業總數可以達到3~4萬家左右。中國80%的進出口貿易貨物運輸,90%的集裝箱貨物運輸和90%的國際航空貨物運輸都是通過國際貨運代理企業完成的。然而2008年由美國次貸危機引起的全球金融風暴第一次讓這個行業的發展放慢了腳步,記得當時很多業內同行都預言説會出現大量的中小型貨代企業倒閉的情況,大家也都希望自己是那個堅持到最後的人,但是令人沒有想到的是這次金融危機對中國經濟的整體影響不大,貨代行業的整體增長也在短暫放緩後又繼續擴大,截止2018年的統計,僅排名前100名的國際貨運代理企業的營業收入總額就增加至4236億人民幣。國際貨運代理 海運出口貨運代理

    國際貨運代理 2010年~2015年
    然而隨着註冊手續逐步簡化,造成新成立的企業數量不斷增加,入行門檻偏低,“小散亂”一直是中國國際貨運代理行業的主要特點,行業內競爭進一步加劇,外加2008年之後全球整體外貿增長呈現放緩趨勢,可以説國內貨代行業的紅利期已過,各企業為應對經營上的困局,“獲客能力”逐步取代一級代理資質、簽約航線、倉庫車輛配備、國際網絡覆蓋等硬指標成為衡量企業行業競爭能力的核心指標。紛紛擴大銷售人員的隊伍,一天要打多少通電話,拜訪多少位客户,做多少同行拜訪,設置各種管理規則,KPI等等,總之各家大體上的原則就是“薄利多銷”,以客户規模和貨量換取航線資源,再通過壓低承運人運價來增加整體利潤率,無論是船公司的集裝箱量還是航空公司的包艙包板數量皆是一樣的道理,使得出口運輸利潤率一般不超過5%,極端情況下也有低於2%,甚至虧損收貨的情況。但是經過多年的發展實際上國際貨運代理企業內部也早已出現了更細緻的分工情況,雖然從註冊信息和外行人觀點看大家都叫“國際貨運代理有限公司”,在實際的經營活動中各類貨代企業內部卻是有着明確的分工,有直客代理、航線代理、報關行、海外指定貨代理、外資貨代、國營貨代、現場操作代理、海運集裝箱航線代理、散貨船代理、空運航線代理、國際鐵路代理等等。國際貨運代理 海運出口貨運代理

    國際貨運代理 2015年~現在
    一場伴隨着移動互聯網和跨境電商貿易全球化的物流產業迭代演變浪潮席捲全國,給深陷價格競爭,紅海戰役的國際貨運代理行業似乎帶來了一絲希望,大量的企業都積極的尋求業務的轉型,力求突破自身發展的瓶頸。當然整個行業的轉變還是一個漫長的過程,截止目前貨代行業的主流客源還是傳統貿易,只是其佔比在逐年下降,電商物流的需求越來越旺盛,從一開始的國際快遞、郵政小包到FBA頭程,再到空派專線、海派專線和公共海外倉等服務,尤其是國際航空貨運,近幾年電商貨物的佔比已經突破50%。相對於傳統貨代業務的嚴重同質化和利潤率底下,無疑跨境電商物流在當下這個時期有着他獨特的優勢。國際貨運代理 海運出口貨運代理


    新冠疫情突如其來!
    作為一個國際貨運代理從業者,無疑這次的新冠疫情肯定會給我們所從事的這個行業帶來很多深層次的影響,未來的幾個月直至2020年末將是非常困難的時期。目前看來疫情對於全球供應鏈的影響是全方位的,國內的所有國際貿易領域從業人員和企業也將面臨從未有過的不確定性前景和最殘酷的考驗。國際貨運代理

    當然這其中影響最大的當屬航空貨運行業,從今年的2月底開始運價就開始劇烈波動,在3月底達到峯值,其中歐美的平均運價從20多元/公斤漲至60多元/公斤,防疫物資的運價更是高達80多元甚至120多元/公斤,可即使如此也依然是一位難求,根本原因就是客機腹艙運力的大幅度削減和貨機運力的不足,雖然4月1日以後國家民航局關於“客改貨”政策的落地和各代理公司自組包機的增加,使得整體運價開始趨於平穩,但是由於全球疫情的逐步嚴重,使得艙位緊張的趨勢依然沒有大的改觀。國際貨運代理,海運出口貨運代理
    高企的航空貨運價格,造成了外貿企業物流成本的上漲,也給貨代公司造成了不小的商業風險。比如之前剛接的單,還沒等貨物送到機場庫房,運價就又漲了15元/公斤,如此反覆的價格確認嚴重影響了貨代企業的聲譽,但是如果不給客人漲價,那麼貨代企業可能就要面臨鉅額虧損。所以近期大部分貨代企業,都開始執行“鎖艙不鎖價“政策,即可以提前預定艙位但是運價要根據當時航空公司通知隨時調整。但是這樣一來就造成了很多普貨客人根本無法承受如此之高的航空貨運成本,3月中旬以後直至目前航空貨運市場上依然活躍的只剩下了防疫物資產品,顯然這類商品的需求旺盛只是短時期特殊情況造成的不可持續,同時進入3月份以後隨着全球疫情的蔓延致使大部分國家都開始實施居家隔離政策,餐飲、娛樂、商場等大面積停業,造成國外貿易訂單大量取消,全球經濟數據下滑,國際貨幣基金組織甚至正式宣佈全球經濟已經進入衰退期,這就使得整個中國的對外貿易領域從業者都受到了不同程度的影響,包括外貿公司、加工工廠、國際貨運代理、集裝箱拖車隊、報關行、船公司、航空公司、港口、機場等多個環節,根據一站式國際物流在線服務平台“運去哪”的信息,截止4月初已經有多家深圳、上海的跨境物流綜合服務商宣佈倒閉。外需不振、訂單減少等問題已經成為我國外貿企業遇到的普遍難題。國際貨運代理                                      


    文章轉自:鴻世通達國際貨運
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